Начнем, помолясь... Конечно, про самолеты

[alexander_barenberg]

Люблю листать старые журналы. Лучше, конечно, в бумаге, но в наше время обычно приходится в интернете. Жертвуя, так сказать, некоторым качеством восприятия в обмен на невообразимо большее количество доступной (причем немедленно!) информации. Впрочем, я сейчас не об этом...

Итак, листая старые журналы, часто натыкаешься на представления более или менее удаленных от нас предков о дальнейшем развитии того либо иного вида техники. В большинстве случаев остается только ехидно посмеяться над примитивностью их фантазии (нет пророка в своем отечестве. да...). Подозреваю, что это низкое чувство и составляет значительную долю получаемого мной удовольствия от просмотра подобного старья :)
Однако случается, что созерцание одного из фантастических на тот момент рисунков, так и не воплотившихся в реальности, вызывает сожаление этим фактом. Не нашел универсальной причины этого, видимо, она разная в каждом отдельном случае.
В качестве примера приведу вот эту обложку раскопанного мной в сети американского журнала Science and Mechanics за 1932 год:

Что мы на ней наблюдаем? Гигантский межконтинентальный гидросамолет. Типичная для начала тридцатых конструкция - гофрированное крыло толстого профиля, два поплавка-фюзеляжа, не особо сглаженные формы. Размеров этого чудища художник, разумеется, не дал :) но судя по относительной величине грузимых в крыльевые (!!! а что с центровкой делать будем?) люки автомобилей и фигурок техников на двигательных гондолах, можно оценить размах крыла метров в 120 - 150. При максимальной толщине крыла метров в пять-семь. Можно предположить пассажировместимость этого Голиафа в тысячу голов как минимум. Что, учитывая багаж и дополнительные грузы (со своими автомобилями путешествуют, буржуи, ага...) дает необходимую грузоподъемность не менее чем 150 тонн. Плюс топливо для трансатлантического перелета. Плюс тяжелая примитивная конструкция из стальных труб. обтянутая обшивкой из гофрированного алюминия. Пятьсот тонн взлетный вес как минимум. Для 1932 года - безусловная фантастика. Что, в общем, жизнь и доказала :(
Даже если бы и умудрились осилить изготовление такой конструкции, то ее элементарно нечем было бы поднять в воздух. Попробуем оценить необходимую мощность. Ближайший аналог на тот момент - построенный в 1929 году немецкий гидросамолет Dornier Do X. Вот он, красавец:

Над крылом - 12 двигателей (не шесть, как можно подумать на первый взгляд - они стоят в гондолах попарно) по 640 лошадиных сил. То есть, всего 7600 л.с. Но взлетный вес у немца "всего-то" 52 тонны! В десять раз меньше, чем у нашего "клиента"! То есть нам, грубо, надо 75 000 л.с! (на самом деле конечно больше). На рисунке мы видим 6 двигателей. По 13 000 лошадей, ага :) Учитывая, что в 1932 году авиадвигателей мощнее 1000 л.с еще не было. нам понадобится для получения требуемой мощности натыкать на крыле восемь десятков таких. Разумеется, это полный анриал, даже 12 движков на Дорнье создавали экипажу огроменные трудности в эксплуатации и сильно снижали весовую отдачу всей конструкции. Так что можно со спокойной совестью обвинить рисовавшего обложку художника в беспочвенном фантазировании и незнании существовавшей на тот момент матчасти :)
А какой самый большой гидросамолет все же удалось постоить? Многие смотрели фильм "Авиатор", так там как раз и рассказывается о создании эксцентричным миллионером Хьюзом машины  H-4 Hercules. Деревянный гигант единственный раз поднялся в воздух в 1947 году:

Но его взлетный вес составлял всего лишь 136 тонн, а совокупная мощность 8 двигателей - 24 000 л.с.
как мы видим - очень далеко от наших требований. Так что и через 15 лет после выхода приведенного мной журнала создание подобной машины оставалось чистой фантастикой.

Возвращаясь к началу заметки: несмотря на все вышеприведенные факторы, у меня все равно вызывает сожаление факт, что такой самолет так и не был создан. Почему-то представляется, как сидишь, в ряду других пассажиров, у огромного иллюминатора в носке гигантского крыла. А под креслом, в полу, как и на рисунке - еще один, в котором медленно, со смешной скоростью в 250-300 километров в час проплывает поверхность океана или тропические острова. А куда спешить? Ведь это круизный лайнер! Но, даже с такой скоростью, он на порядки обгоняет круизные суда. А значит, тур вокруг шарика вместо предлагаемого ныне малодоступного для большинства людей полугодового круиза модно было бы совершить за несколько недель. Я бы записался уже сегодня :)

Самое интересное. что сегодняшние технологии делают подобный проект вполне реальным. Никто не возьмется?